清理的气体、整洁的水、安心且有确保的食材，这种不容置疑是一种外置支配权。针对习惯驾车出行的大家而言，可否立在“限号派”一边，的确是对在我国中产阶级责任感的磨练。

刚完毕的夏季奥运会除开向全球奉献了一届“无以伦比”的夏季奥运会，还让包含一些有车族以内的北京住户享有到久违了的通畅、久违了的蓝天白云草地、轻风朗月和透人心脾的气体。大家不但里程碑式地获得了奥运金牌榜第一，也里程碑式地获得了北京的“翠绿色”冠军：夏季奥运会期内的一级天做到了13天，创出了十年至今的最高记录。

但大家還是广泛关注，奥运会的翠绿色成效可以不断多长时间，“北京示范性”的规章制度财产可否常存而且引向全国各地？据了解，许多群众向北京市交通部门提议把“单双号”限号对策长期性坚持到底。在线问卷调查也表明，赞同“单双号”限号在夏季奥运会后执行的网友居多。

主管机构对于此事的心态很慎重，北京市交通管理局副局王立8月23日表明，这事未有结论，但可使群众进行一定水平的大讨论，为政府部门将来的管理决策出示一定的参照。北京环境保护局副局杜少中则在同一天表明：“夏季奥运会尽管将要完毕，但在自然环境层面所遭遇的挑战还远远地沒有完毕。”(8月26日《新京报》)

针对相关政府机构而言，挑战来自2个层面：第一，可否把公车限行的规章制度长期性坚持到底，而且更进一步，用显眼标示将公交车与社会发展车子确立差别起来，便于社会监督；另外运行国家公务员头班车或企业头班车规章制度。第二，可否维持奥运会期内的公交优先选择幅度，地铁站廷时、延长数据加密；公交加车子、加火车车次；在路面基本建设上保证公交优先选择的通行权贯彻落实。在这些方面，假如公务人员能以身作则，完成从公交车族到公交族的回身，定可以更快、能够更好地推动城市公共交通的发展趋势发展，从而使大量有车族善于接纳公交。

另外，那样的挑战不但归属于政府部门，也归属于每一个北京住户。针对北京住户而言，也遭遇着2个挑战。一是意识上的，二是习惯性上的。

有一种意识觉得，不应该用民主化探讨和民主集中制的方法决策单双号限行是不是该长期性开展，那般会产生“大部分人暴力行为”。原因是，有车一族是极少数。但据北京市交通管理局统计分析，截止2020年2月28日，北京市机动车辆拥有量已做到320万台，而且以均值每日一数百辆上下速率增长。300多万辆的车辆，以北京均值每一个家中2.9人测算(公车私用的身后，通常也是一辆车后边是一两个家中)，“有车族”很有可能不可以以338数万人计，而应当大概以900多万元人计，这早已超出北京长住人口总数的一半了。

也有见解觉得，大家有着车辆(财产权利-创作者注)并随意行车，是人的公民基本权利之一，不可以根据网络投票和民声来决策，不然很有可能毁损民主化社会发展的基础。这也是一种说不清道不明的见解。注意事项，所有人的资产和别的随意，都要以不防碍别人的随意和支配权为前提条件。为何许多国家和地区对一些耕地，要限定其“农转非”？为何针对一些环境污染公司，要减产乃至停工关掉，这并不也是对公民财产权利的限定或夺走吗？不，由于也有更高的集体利益、更实质的公民支配权要确保，这就是公民得到谷物确保的生存权和公民不会受到环境污染的健康权。

清理的气体、整洁的水、安心且有确保的食材，那样一些碰触性命实质的支配权，不容置疑是一种外置支配权。

北京住户碰到的第二重挑战是习惯性挑战，尤其是针对习惯驾车出行的大家而言，可否立在“限号派”一边，的确是对在我国中产阶级责任感的磨练。

来源于：《新京报》 创作者 童大焕